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保時捷曾說明電動車將率先投入轎車與休旅，跑車放在最後，緣由在於保時捷對跑車有很多堅持，特別對911有著弗成撼動的原則，除了後置引擎的操控特征，2+2的四人座設定是弗成缺少的，另外還要輕巧與操控，可是電動車當前技術沒法完全延續這些理念，特別電池需要空間放置，必須犧牲後座設置裝備擺設，所以保時捷決議，乾脆以雙人座的718車型為電動跑車的開路先鋒。

身為福斯團體旗下的指標品牌，保時捷與姊妹廠奧迪早已投入電動車開辟，而保時捷首款電動市售車Taycan，目前已是保時捷銷售第三名的錢樹子，對保時捷悠長的造車歷史來講，轎跑型Taycan沒有壞了本身的禮貌，因為保時捷的原則基礎來自跑車，可是本月表態的718 Cayman GT4 ePerformance，會讓很多保時捷車迷感應迷惑。

保時捷開辦人斐迪南．保時捷博士，對造車有著本身的堅持，是以到如今保時捷911跑車始終保留田雞頭造型，和後置引擎的設置裝備擺設，另外車輛講究輕巧與操控，馬力未需要最大，但是整體戰力必然要最平衡，但是從第一輛市售車356入手下手延續至今74年的對峙，被一輛保時捷全新作品打破了。

▲保時捷Cayman GT4 ePerformance電動跑車。（圖／翻攝Porsche網站）

（圖／翻攝Porsche網站）

▲Cayman GT4 ePerformance採用先進的電動系統。（圖／翻攝Porsche網站）

▲保時捷Cayman GT4 ePerformance機能比燃油版更壯大。

記者鍾釗榛／綜合報道

不只機能好，充電效能也擁有最新手藝，Cayman GT4 ePerformance採用進步前輩的充技術，15分鐘可以從低電量充到80％；另外一個新手藝在於輕量化，由於電動車比燃油車重，保時捷使用自然碳纖維與收受接管碳纖維打造車體，雖然重量沒法跟燃油版718 Cayman比擬，可是全碳纖維車體可以或許大幅減輕重量，而這輛718 Cayman GT4 ePerformance預告將在6月Goodwood速度嘉年華正式表態。

純電動力的Cayman GT4 ePerformance以718 Cayman GT4 Clubsport底盤為根本，並採用電動概念車Mission R E-GT的很多關鍵手藝，在前後軸放置電動馬達，最大馬力來到603匹，最大輸出功率可以提拔到1,072匹，動力表現是老邁哥911完全沒法對比。

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